近期中國的官方媒體好像換了顆腦袋般，透過斷續放出的一些消息，開始揭露高鐵建設的各項弊端。就我們所認知，在中國的政治光譜中一直存在著「航空派」與「高鐵派」的明爭暗鬥，前幾年高鐵派勢力正盛時，高速鐵路在全國各地飛快地趕工建設。而隨著前鐵道部長劉建軍的失勢下野，雖然讓聲稱要以時速380公里營運的京滬高鐵微調至時速350公里通車，並檢討各條同樣以時速350公里營運的高鐵客運專線減速至300公里，但這些宣稱似乎仍止於只聞樓梯響的階段，或許意味著高鐵派的勢力仍未全面退卻。直到溫州高鐵追撞事故一發生，粗糙不堪的善後處理引發中國民眾的不滿，連部分媒體也罕見的無視報導管制，刊載了許多批判性文章與報導（也導致了前陣子如「京華日報」、「新京報」被貶為地方報紙，由地方黨機關嚴加控管的整肅事件），種種事件都讓中國政府顏面掃地，看來高鐵派的勢力應該危如累卵了。
接續上篇的評論報導，筆者再試著翻譯另一篇日本引述的中國報導，或許我們可以從中看出一些端倪。
中国で可能なのは塗装や座席の取り換え 人民日報明かす高速鉄道「独自開発」の真相
接續上篇的評論報導，筆者再試著翻譯另一篇日本引述的中國報導，或許我們可以從中看出一些端倪。
中国で可能なのは塗装や座席の取り換え 人民日報明かす高速鉄道「独自開発」の真相
