台南的朋友最近應該常看到台南市公車使用上面這款新車營運,甚至在心裡讚嘆
「哇,用這麼高級的遊覽車來當公車跑阿!!」。
然而,真相與重點卻往往不是我們所想的那樣......。
因為,你所看到的遊覽車,是幻覺!(這時候會有一個人揮舞著右手,衝出來喊著「首
先我就把你這個幻覺給幹掉!」)
其實這台車的底盤,跟筆者之前介紹過的某台車是完全一樣的,就是下面這台
南台灣客運的公車!
查閱車籍資料,這兩台車使用的底盤均是2008年 HINO RK8JRSA[1] ,簡單說,就是
HINO產品定位中的「市區公車」[2]底盤!而問題就在這了,為什麼好端端的市區公車底盤,
卻要打成遊覽車的外觀來欺世盜名呢?這裡牽涉到台灣人的刻板印象與大眾運輸環境的殘酷現
實。
中南部的大多數地方,大眾運輸系統較不便捷,使用率也不高,客運業者在營運路線的票
箱收入要賺錢十分不容易,即使在部分路線有接受政府補貼,但那點塞牙縫的補助款就好比吊
點滴一樣,讓你死不了,卻也沒辦法活繃亂跳。所以大部分的客運業者真正賺錢的買賣,就是
與學校簽約的「學生專車」。
但台灣人長久以來的印象,就是認為「遊覽車 = (外觀長成)雙層巴士(的樣子)」[3],
而且「遊覽車 = 高級」,所以認真盡責的學校承辦人,在與客運公司洽談學生專車的租賃時,
往往自作聰明的指定「要遊覽車」,以爭取學生福利(同樣的情況也會發生在旅行團或公司行
號、甚至進香團租車),但是經營市區公車或公路客運路線的客運公司,平常哪來那麼多閒錢
養一堆(正港的)遊覽車?只好把市區公車的底盤都給打成遊覽車的外觀,反正平常當公車開,
搭的人也開心。就算行駛學生專車,多半在市區低速行駛、搭乘時間也不長,就這麼矇混過去。
恕筆者小人之心度君子之腹,如果說把一般遊覽車/國道客運底盤打成雙層巴士的外觀算是一種
欺騙,那把市區公車底盤打成雙層巴士外觀,可就是騙上加騙!(其實還有第三騙,日後再為
文撰述之)
或許有人會問,既然皆大歡喜,那筆者又何苦批評呢?且試著讓思緒倒帶,回到文章一開
始,還記得我們談的是「市區公車」吧?市區公車最主要的利用客層是學生、孩童、老年人、
外地人等交通弱者[4],尤其是行動不便的孩童、孕婦、老年人。現在台北、台中、高雄,甚至
豐原客運都一一引進全低底盤公車以營造無障礙大眾運輸環境,無力引進的業者,至少也儘量
減少公車台階數或加寬台階以利踩踏,唯獨打著健康城市旗號的台南市,卻不斷引進對交通弱
者一點也不友善的遊覽車型公車!光是要行動不便的民眾爬上動輒五、六階的超高台階,都會
讓旁邊的我們捏把冷汗,這樣的公車哪有什麼親和力可言?至於上下車時間慢、在窄小市區道
路行駛不靈活、高重心使站著的乘客容易搖晃等問題,都還等而次之了。
從地面上到車內座位要爬六階!
更令人無奈的是,近年的台南市公車在購買新車時,幾乎每輛都有交通部專案核准的補助款,
(每輛補助70萬元,2010年因實際購買車輛數由5輛減為3輛,實際補助每輛120萬元)負責營
運與購車的高雄客運偏又是個遊覽車型愛好者(連高雄縣捷運接駁公車「J寶」都是用遊覽車型行
駛),現實狀況就在營運大環境欠佳(業者肯營運就不錯了)、一般民眾覺得遊覽車型巴士就是
舒適高級的保證,以及公部門給了補助卻又不肯(或無法)堅持業者提供無障礙的大眾運輸環境
之中,不斷地惡性循環。
現在,您覺得拿假遊覽車來跑市區公車,是服務品質「步步高升」,還是連爬上車都有點吃
力的「步步高升」呢?
註解
註1:詳細規格請參考HINO官網的RK8J車系,依據其車系的編碼邏輯:車系後接第一
個英文字母為軸距,M為短軸;R為長軸;第二個英文字母表示變速箱種類,S為
手排;T為自排;第三個英文字母為大樑形式,A指的是直梁車型,K則為中降大樑。
所以「RK8JRSA」為RK8J車系的長軸、手排、直樑款式。
註2:以HINO的產品為例,用來做市區公車的底盤為RK8J,擁有比較小的馬力(J08E-TE引擎,
最大馬力233ps)、適合在走走停停環境的變速箱設定、較輕的車重,以及簡單可靠,但舒
適性較差的鋼板彈簧避震器;更高階一點的RN8J,則設定為公路客運或短程國道客運使用,
有較大馬力(J08E-TB引擎,最大馬力263ps,與RK8J使用的引擎對照,排氣量、缸徑與
行程均相同,但調校不同,官方分類上也屬於不同的引擎族系)與較舒適的氣墊式避震器
(或稱空氣懸吊/氣壓式懸吊/氣懸);最高階的RM1ESSU,專門針對長途國道客運與遊覽
車等需要長時間乘坐的需求,配備了更強力的引擎(390ps,一般的長途國道客運最大馬力
均在370~390ps左右)、等級更佳的氣懸。
註3:其實現在台灣很少有可以打成真正雙層巴士車體的底盤(就算有,法規也不允許),但雙層
巴士的外觀反射性地帶給台灣人「高級感」,所以只要作為「遊覽車」或是長途國道客運,
絕大多數都是打成雙層巴士的外觀(所以下層的空間莫名窄小,或是根本只有很高的車身,
配上「疑似」下層窗戶的外型,然台灣人司空見慣,反而看到車身不夠高的客運巴士,會覺
得很寒酸)。
註4:交通弱者(在此指的是移動方式受限的交通弱者,並非交通事故範疇中的交通弱者)泛指沒
有駕照(含不得持有駕照者)或因故不能使用私人運具的高齡者、孩童、身心障礙或低收入
者等運輸工具的選擇受限人士。廣泛的定義甚至包含暫時不能使用私人運具的人士(如受
傷、車輛修理中,或人在外地)。可延伸閱讀拙作:淺談日本的「交通弱者」相關號誌,以
及「參考文獻」。
參考文獻:葉光毅、黃幹忠,2000.12,交通弱者對策諸問題的論爭,中華民國運輸學會第十五
屆學術研討會論文集,PP.363~370。
關鍵字:高雄客運、台南市公車、遊覽車
※2010.10/12 勘誤報告:感謝前輩指正,針對「註2」中RN8J的引擎特性的錯誤敘述已修正。
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