想必各位也有思考過，要出門時不知道該用什麼方式來選擇交通工具好呢？開車方便，
但油錢花費兇又不見得好停車；騎車便宜，但是得忍受日曬雨淋；至於搭公車......等等，搭
公車會比騎車更便宜嗎？而且，要等多久才有車阿？
雖然「運具選擇」在我們的日常生活中，似乎是轉瞬間就可以決定好的小事，但在這短
短的時間裡，卻隱含了習慣、資訊的掌握程度、所需時間、安全舒適考量，以及成本等等不
同因素。現在，我們姑且以搭乘客運為實驗組，對照組為普通重型機車、大型重型機車與小
客車，並試著計算最重要的影響因素之一--運輸成本[註]。
背景：週日晚上從台南市西門路的「台南站」搭興南客運「台南-阿蓮」線到仁德家樂福買
菜，單趟票價23元（8公里）；回程搭聯營「屏東-南二高-台南」線由仁德家樂福搭
至東門教會站，24元（3.9公里）。
計算會計成本：
去程每公里成本2.88元；回程每公里成本6.15元
以下計算私人運具行駛每公里之會計成本，購車與稅金均視為沈沒成本而忽略不計，
而通貨膨脹與利息自然也不在考慮範圍內。
小客車部分：
油耗估計10km/L，油價30元/L，每公里油費3元；輪胎每五萬公里更換，一條1500
元，每公里輪胎費用0.12元；機油與濾心五千公里更換， 每次費用一千元，每公里費
用0.2元；故小客車定期使用會計成本，為每公里3.32元。
普通重型機車部分：
油耗估計40km/L，油價30元/L，每公里油費0.75元；輪胎每一萬公里更換，一條
1000元，每公里輪胎費用0.2元；機油與齒輪油每一千公里更換，每次費用300元，
每公里費用0.3元；皮帶與空氣濾網每一萬公里更換，每次成本1000元，每公里費用
0.1元，故普通重型機車使用的會計成本為1.35元/km。
大型重型機車部分：
以600cc排氣量機車為範本，油耗估計20km/L，油價30元/L，每公里油費1.5元；
輪胎每一萬公里更換，前後輪共8000元，每公里輪胎費用0.8元；機油與濾心每五千
公里更換，每次費用1000元，每公里費用0.2元：鍊條每三萬公里更換，每次費用
3500元，每公里費用0.17元，故大型重型機車使用的會計成本為2.67元。
小結：
估計三種私人運具之每公里行駛會計成本，可以發現三者均以燃料成本佔最多數，而
其他雜項成本大多數均低於0.5元/km，這也是為何多數駕駛人在計算行駛成本時，往往
會忽略車輛維護的會計成本，唯獨騎乘大型重型機車必須同時在意燃料與輪胎成本。另外，
在沒有停車費用的情況下，小客車的使用成本在一定里程上明顯高於搭乘客運，大型重型
機車接近之，而騎乘普通重型機車之會計成本遠低於搭乘客運。
再進一步討論，普通重型機車如依照客運行駛路線行駛，去程成本10.8元，若抄近路
走直線僅8.91元；回程成本5.27元，遠低於搭乘客運。值得注意的是，以上僅考量會計成
本，如計算時間成本，機車將更有優勢。
接下來考量購車與稅金的成本，若普通重型機車購車成本六萬元，125cc以下免牌照稅
免車檢，燃料費兩年900元，加上行照規費150元，平均每年行駛一萬公里，使用壽命十年，
不考量通貨膨脹與折現率的前提下，每公里行駛成本為0.65元，所以就算加上購車成本，還
是較搭乘客運經濟。
透過上述計算，不難發現若要使大眾運輸系統使用率更加提昇，除了推動無縫運輸等降低
其時間成本之作法以外，更需要考量人們心中最在意的會計成本，合理地使私人運具外部成本
內部化，例如汽機車任意停放使公共設施（如道路、人行道）空間付出機會成本，透過收費便
能有效將此成本轉由私人運具使用者付出，使其在會計成本的考量上，有可能因為高於使用大
眾運輸，從而改變其運具選擇行為，然而這也是台灣各地在推廣「綠色運具」、「永續運輸」
實務面的盲點。若政府光是擔心民眾扣上「政府搶錢」的莫須有大帽子，而不願意與民眾好好
溝通，讓多數民眾瞭解「使用者付費」是為了公平，並維護以納稅人繳納的稅收所建設的公共
設施，實在有愧於「民主國家」的自我期許。
尤其，在台南、高雄等平均旅次時間、長度均極短的都市，以最適運具的選擇表來看，當
然是落在機車與自行車上面，若機車的使用成本低到可以忽視（其實不是低，而是許多成本外
部化了），大家選擇方便快速的機車作為主要交通工具是再自然不過的。（至於在行政機關與
運輸規劃的角度上來看，機車到底安不安全？是否該以安全考量而特別抑制機車的使用？容後
以專文述之，本文暫不討論）
註解：本篇所述之「成本」，為經濟學所定義之「會計成本」，原則上僅考量了金錢方面的實
質支出，並不考量時間成本等「機會成本」。
關鍵字：運具選擇、運輸成本
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