注意：本文為日本相關新聞報導經蝦球自行翻譯整理，原圖文版權請參照相關註解
由JR東日本公司所營運的東北、上越、長野、山形、秋田新幹線、1月17日上午8點23分因運行系統故障而暫停營運，約半小時後系統自行復原，最後於當日9點38分全線恢復正常營運，總計影響超過八萬人。
JR東日本於1月18日公布調查結果，原因為列車時刻進行修正時，由於變更數量超過系統容量上限而導致故障。JR東日本自1995年啟用中央行車控制系統「COSMOS」以來，列車班次約增加四成，然而系統處理能力的設定卻未修正，負責列車調度的指令員也未被告知系統容量上限，對此疏失，JR東日本表示歉意。
事發的起因，為17日早上七點左右，位於福島縣的新白河站因積雪導致軌道的轉撤器（道岔）無法切換，於是東京都內的新幹線運行本部指令員，針對上下行共24班列車的運轉時刻進行變更，使其於最近的車站停車。
就在此時，COSMOS系統自動針對五條新幹線的17日當天全數列車時刻進行預測及修正並顯示於螢幕，然而因超過一分鐘六百項修正點的系統容量上限，導致系統無法顯示。
當時，因為要讓指令員專注於變更列車運轉時刻，所以並未告知系統的處理能力有容量上限。因此，指令室負責人判斷為原因不明的系統故障，於8點23分下令五條新幹線全數列車暫停營運。
在此之後，確認影響列車安全運行的系統均正常運作，而隨著指令員逐次修正運轉時刻逐漸完成，系統負載下降，系統螢幕也恢復正常顯示。於9點38分全線恢復營運。
COSMOS系統自08年5月開始全面修改，列車時刻預測機能從原本的四小時，進步到可以預測當日整天直到列車結束營運回到車庫的時刻，然而最大處理能力卻沒增加。JR東日本已經承認對於系統設定過於輕忽，並檢討改善其系統處理容量。
另一方面，對於15日於小山站（栃木県小山市）發生的架空線斷線與信號異常，檢查結果為架空線的磨耗與劣化。而由於鄰接架空線的高壓電影響，使斷裂的架空線通過一萬伏特的異常電壓，導致與其連接的信號機器故障，JR東日本公司已經緊急檢查560公里的同種架空線，並針對其中一處進行補修。
針對17日的事件，国土交通相大畠章宏於18日的記者會上表示遺憾，並指示國土交通省針對類似事情的防範作為進行檢討。
另外，由JR東海公司營運的東海道新幹線運行系統「COMTRAC」，雖然與JR東日本公司的系統架構係出同源，但系統沒有相互連線而不受影響。
近日正值前原誠司外相於美國佛羅里達州針對高速鐵路計畫與州長會談，並大力推銷日本新幹線系統，會談時並提到「46年間無事故、平均誤點時間30秒」的高安全性與可靠性為新幹線的賣點，然而歷經本次事件，日本媒體也相當憂慮國外對此事的評價。
新聞原出處：
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20110119k0000m040075000c.html
新幹線トラブル：ダイヤ修正、処理容量超す…運行システム （含圖出處）
（每日新聞／本多健／2011年1月18日 ）
http://www.j-cast.com/2011/01/18085810.html?p=all
新幹線、海外受注への影響は？ 「正確運行」神話に揺らぎ
（JCAST／2011年1月18日 ）
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