注意：本文為日本相關新聞報導經蝦球自行翻譯整理，原圖文版權請參照相關註解
（按：近期台北捷運針對人員跌落月台的事故時有報導，輿論普遍認為台北捷運應加速裝設月台門以維安全，同樣的課題在日本也引起很大的討論，茲整理數篇新聞以做借鏡。）
東京地下鐵副都心線涉谷站設置的月台門（日出間和貴攝影）
圖片來源：http://sankei.jp.msn.com/affairs/photos/110208/dst11020811150003-p1.htm
為防止人員從月台墜落，日本國土交通省原先預計於全國約9500個鐵路車站（2008年底為準）中，以一日上下客人數超過5000人以上，約2800站為對象設置月台門。
然而因為設置費用龐大，以及正在推行鐵路業者間的相互直通運轉，同一站內會因車輛的不同，而導致停車位置及車門位置無法統一的技術問題，至2011年3月底，僅設置498站（進度僅達18％，相較2010年同月份多13.3％）。
針對計畫落後的問題，國土交通省要求鐵道事業者提出相關整備計畫，並於2月8日確認今年度全國將有285站將設置月台門，日前在本月9日召開初次檢討會議，出席的15間鐵道事業者相繼要求國家針對高額的整備費用進行補助，檢討會議將陸續於一個月內召開完畢，並參考視障者等身心障礙人士的意見後，於今年夏天決定哪些車站會優先設置。
同時在檢討會議上，事業者除了提出經費限制外，也提及車輛的車門數、車門位置不統一的問題，以及設置月台門後所增加的停車時間，可能在尖峰時段造成列車延誤，另外在無法設置月台門的替代方案部分，也有業者提議設置固定式的防墜落柵欄。
地下鐵系統大規模設置月台門
一日上下客人數約98萬人的京王新宿站，將於三年內；而一日50萬人利用的小田急新宿站也將於兩年內設置月台門，屆時東京首都圈將有127站設置，且全國地下鐵的整備率可望達到七成。
城際與區域鐵路系統設置困難
另一方面，JR西日本公司於靠近風化區的北新地站，為防止夜間頻繁的酒醉乘客跌落月台事件，預計於三月底前設置月台門，至於該公司其他站則除了固定式防墜落柵欄外，暫無設置月台門計畫；至於關西地區五大私鐵公司也完全沒有設置月台門的打算。京阪電鐵表示：「本公司車輛有（每車單邊）二門、三門、五門的車種，設置月台門有困難。」；近畿鐵道則認為：「已經進行檢討，但會有車站月台因此變的狹窄」諸如此類的問題，都需要透過月台的大規模改建來解決。
其他方案部分
在折衷方案的部分，JR西日本針對視障同胞提出「列車接近音」的改善方案，雖然現況在列車接近會有廣播，但在月台數較多的車站，視障同胞便會不容易判斷。預計在今年度導入「列車接近音」的機制，是從列車準備進站，到完全停止之前，列車接近音均會不間斷播放以達到警示效果。
另一種「鋸齒狀橡膠墊」也開始設置於月台以減少列車與月台間隙，如月台呈現曲線型的JR六地藏站（京都府宇治市），原本每年會發生3～5件跌落月台事故，於2009年8月設置該橡膠墊後，從此不再有類似事故發生。
而透過地面導盲磚的改善，讓視障同胞透過柺杖或踩踏得知月台內外側的相對方向，也是廉價可行的方案，目前京阪電鐵已經全站改善完畢，JR西日本也正陸續投入改善中。比較特別的是，日本最初採用自動驗票閘門的阪急電鐵，除了在明年底前全數改善導盲磚以外，也將月台上的緊急通報按鈕與ATS（列車自動停止裝置）連動，只要按下緊急按鈕，便會自動迫使列車煞車。
對此，曾經從月台跌落而重傷的全日本視覺障害協議會總務局次長織田洋先生認為：「改善導盲磚的確有效，但穿了鞋子的腳可能無法及時感覺到，設置月台門或固定式柵欄仍有必要」。
新聞來源：
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110208/dst11020811150003-n1.htm
転落防止「ホームドア」、来年度以降に全国の２８５駅で整備へ
（MSN産経ニュース／2011-2-8）
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110128/dst11012812130030-n1.htm
乗客の転落防げ ホームドア・柵整備に知恵 鉄道各社、高額投資ネックも
（MSN産経ニュース／2011-1-28）
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110209/trd11020917250010-n1.htm
「国の財政支援不可欠」 ホームドア整備促進で国交省が初の検討会
（MSN産経ニュース／2011-2-9）
http://www.nsjournal.jp/news/news_detail.php?id=243244
国土交通省が鉄道ホームドア設置促進へ支援検討の模様
（NSJ日本證券新聞／2011-1-26）
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