首都台北，是一個步伐快速、隨時在變化的大都會，在這個城市的某些角落，
幾乎每個月都有新面貌，每次的造訪都像是一場尋寶遊戲，特別是花博即將在近期
開幕，走在街頭不難發現有許多新的玩意，筆者便在此稍微分享一些有趣的觀察心
得。
首先在公館捷運站，改建中的廁所加裝上「使用狀態圖」，可見在某些時段還
真是「一位難求」，內急的人只要透過燈號便知道裡面有沒有空位，免除了大家在
廁所裡擠成一團的尷尬場面。
另一個令人欣喜的發現，便是「殘障廁所」的轉型。筆者去年在大阪正逢
「多用途廁所」的推廣活動，標榜這種空間寬敞的獨立式廁所是「誰都能輕鬆
使用的空間」，畢竟我們總有不方便的時候，例如提著大件行李、不喜歡蹲著
上大號、帶著小朋友一起上廁所等等場合，如果標示著「殘障專用廁所」，可
能會不好意思使用吧！當時就衷心希望台灣也能在這點好好加油，如今看到捷
運站開始有了這個新的改變，更期盼有朝一日能推廣到其他地方。（由於沒有
好好觀察，不知該廁所是否有考量人工肛門使用者）
雙層自行車停車架，這已經在公館與劍潭等地設置好多年了，但仍不時
見到有民眾駐足觀看，由有甚者，筆者更聽過有人說「台北人真可憐，連停
個自行車都要搞成這樣」。但話說回來，自行車多到放不下，對於推廣綠色
運具的角度而言應是好事一樁。
在民權西路捷運站，可以看到即將通車的蘆洲支線連通口，有許多人
很好奇，為何蘆洲線跟中和線的顏色都是一樣的橘色？那是因為未來在新
莊蘆洲線全線通車後，將會開通忠孝新生站至古亭站的區間，連成完整的
「橘線」，沒好好做功課又愛炒新聞的記者可真得打屁股了！
民權西路站1號出口的多功能資訊看板，顯示了天氣與接駁公車動
態資訊，這樣的顯示方式比以往跑馬燈式要好多了（誰會站在那邊等半
天，等到你想看的公車資訊？更何況還不一定看的到）。
在某間店家看到的，原來現在連機車買賣都可以貼能源效率標示
啦！？左邊是HONDA VT1300CX，標示為最省能的1級；而右邊的
DUCATI Streetfighter 1099則為耗油的4級，身為DUCATI當家
性能街跑車的Streetfighter，遇到Chopper定位的VT1300，想必
是秀才遇到兵，有理說不清......。
位於承德路成淵高中前的新款停車資訊動態看板，字幕大而清
晰，不過......老兄你怎麼有一半變成亂碼啦？
準備接送行動不方便學生的復康巴士，目前政府為樽節開支，
多半將此服務外包，此舉固然方便身心障礙的朋友外出，但考量人
性的尊嚴與自由，在配套方案部分，除了應該引進多種身心障礙專
用汽機車以外，大眾運輸（尤其是公車）部分也應加速無障礙化的
腳步才是，尤其在面臨人口老化的我國，這些無障礙公共建設的需
求勢必將大量產生，相信你我都有等到使用這些服務的一天。
另外，也請注意校門口附近的限時路外停車格，由於上下學時
間有較多車輛在校門口接送學生，所以在特定時段不能停放車輛。
這是大南汽車新採購的BS120CN-4低底盤新車，內部留設兩個折疊
座墊，若有輪椅或娃娃車等乘客需求，可將椅子收起，不失為一種彈性的
設計方式。
同型車的投幣票箱，擋在出入口位置便不夠理想了，希望能類似金龍
等其他低底盤車，設置在靠近駕駛座的位置。
目前大南266線已全面換裝本圖中的大宇/成運BS120CN-4
以及全球宇通ZK6128HG全低底盤車，這種全線一次更換低底盤
車的策略才能有效提升無障礙的服務水準，值得一提的是，照片中
車門貼有「導盲犬可陪同乘車」的貼紙，而在公車靠站時，還有自
動車外廣播「266，往北投，大南客運」，只要公車確保站站皆停，
對乘車的視障朋友不啻是一項非常友善的貼心服務。
圓山捷運站前，因應即將造訪的花博人潮，還在車道境界線外劃上人行道
的標線並加裝回復式導桿，進一步確保了行人的路權。
圓山捷運站旁搭建的圓山交通廣場，可與花博接駁公車、國道客運進行無縫轉乘。
行經該廣場的客運路線資訊圖。
花博2號線的上下客處，考量未來人潮較多，可以規劃讓各客運路線指定停靠
點，方便民眾排隊。
國道客運候車處，柱子上還有路線、班次資訊。
已加裝半開放式月台門的圓山站。
於欣欣客運1號上路行駛的全球宇通ZK6128HG低底盤公車。
劍潭捷運站已經在月台層設置醒目指標，回想當年月台層的指標不夠清晰，
許多旅客都走出另一端2號出口驗票閘門，看到一片荒蕪還猜不透士林夜市要怎麼
走，筆者便常被拉著問路，尤其到了假日，月台層更是充滿了搞不清楚方向而上上
下下的旅客，簡直亂成一團，可見指標系統設計的重要。
目前劍潭站還在月台各車門上下車處加裝橡膠軟墊，以確保尖峰時刻不至於因
為旅客過多而發生有人的腳卡在月台間隙的人身安全事故。
橡膠軟墊特寫。
鳥瞰大南汽車266線BS120CN-4。
捷運台北車站設置有前往台北轉運站的指標，不過仍有許多需要轉搭
國道客運的民眾不知道台北轉運站、台北西站A棟與台北西站B棟的複雜
關係[註]，筆者就曾遇過在這三個站之間跑錯的趕車旅客，希望在未來能
針對國道客運、市區客運的轉乘部分設計更加一目了然的指標系統。
台鐵台北車站驗票閘門，左方三台為OMRON製新型整合式驗票閘門，
目前可以讀取台鐵背磁式車票，年底開始可以讀取悠遊卡與台灣通，未來
可能再整合ETC卡與高捷一卡通，其驗票速度之快堪稱打遍台灣無敵手。
左邊為台灣通，右方則為悠遊卡刷卡機，年底整合之後便不再需要特別派駐
人員監看旅客是否有確實刷卡了，人工閘門可專心服務臨時有需求的旅客。
台鐵的對號列車自動售票機，如果是不常搭火車的民眾，可能不知道這台集
「劃位、取票、購票」功能於一身的售票機強大之處了，它可是能直接找鈔票跟零
錢的呢！
高鐵台北站月台層往捷運車站的指標，前陣子往淡水線轉乘（往下）與往
板南線轉乘（往上）的動線已經分流，所以特別標上「淡水線」的說明，不熟
悉的民眾可要多看兩眼喔！
註解：目前台北車站的國道客運站有三個，詳細請參考台北轉運站 、
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