試運轉列車緩緩駛進即將通車的沙崙線長榮大學站，也為高鐵台南站的聯外運輸帶來了新契機，更是台鐵轉型經營近郊通勤鐵路的試金石。
那麼......然後呢？
真的只要沙崙線一通車，所有的課題都將塵埃落定嗎？
答案當然是否定的，這條路線從規劃到設計都存在著許多問題，然大致而言，筆者仍願意以瑕不掩瑜形容之。畢竟跟現在的聯外運輸比起來，只要19分鐘就能連結高鐵台南站與台鐵台南站，沙崙線仍然具備了省時與相對穩定的顯著優勢。本篇文章想談論的，主要還是在於「跨運具轉乘」，這個有點冷門，卻又不太冷門的老議題。
簡單來說，「台鐵台南站」絕對不是旅客的出發地，更不是目的地！而「自家」、「公司」、「安平古堡」、「花園夜市」等聽起才像是旅途的起迄點。試想自己初次抵達陌生的台南市，出了台鐵台南站後，要怎麼到目的地？
親友接送？依照現在尖峰時間常停到滿出來的臨停區來看，台鐵台南站及市政府有拿出什麼作為，來應付即將「殺到」的高鐵轉乘客源？很顯然的，沒有。
那不然呢？搭公車嗎？依照台鐵規劃，未來沙崙線將顯示這樣的動態資訊：
再來看看一走出台南站前站是什麼光景......（後站？幾乎所有公車、客運都在前站，如果當你走出後站才發現這件事時，差不多也太遲了）
不難發現，其實政府部門也很清楚把資訊公布在哪裡才能引起最多人注意。不過，顯然支持人口住宅普查以及賺廣告費的重要性比告訴你怎麼搭公車要重要多了。
而市政府也不是完全沒有用心，出口右邊的旅遊服務中心就有地圖以及公車動態資訊系統，不過這些東西似乎從掛上去之後就再也沒有更新過了，越陳越香？
那兩個公車動態資訊的跑馬燈也故障好一陣子了，即便功能是正常的，要用這種方式顯示15條公車路線x2（來回）共30條路線資訊，設計者八成是假慢活思考迴路作祟！
如果說要到公車站再看看公車怎麼搭，抱歉，請你先走過地下道，然後穿過一到兩個路口再慢慢找，運氣不好的話，在等待70秒起跳的紅燈時，公車就在你眼前開走了！
其實上圖的名古屋市榮(Sakae)巴士轉運站的動態資訊系統看板便很值得參考，明確列出有哪些路線、開往何處、搭車站牌，這種一目了然的設計正是我們所缺乏的。
有一次筆者問一位很支持大眾運輸的朋友：「你週日晚上回台南，出站怎麼不先看看公車班次，就直接搭計程車回家啦？」
朋友妙答道：「我為了省五倍的車錢，然後可能要多花20倍的時間才到家？別吧！」
嘿！道理就是這般簡單，偏偏台鐵跟市政府的人會不知道問題在哪？
當然，地方都市的大眾運輸系統有先天限制，公車班距20分鐘（甚至以上）都是可以接受的現實，但若連這些稀疏的公車班次都不想辦法活用，可就該打屁股了！
既然要搭台南市公車是件講緣份的事，那為什麼不早點讓出站的旅客知道，你跟公車到底有沒有緣呢？再者，對照台北捷運蘆洲支線通車，周遭接駁公車大量增發，那沙崙線通車的話......？還是說我都誤會了？接駁公車是捷運跟高鐵的專利，市政府若提供台鐵接駁公車會被告侵權？
回歸正題思考，在規劃公共運輸設施與服務時，最忌諱落入「單一系統」的思考，而忽略了完整、便捷、圓滑（無縫）地轉乘才是縮短其與私人運具可及性的關鍵作法[註]。沙崙線與高鐵的相互轉乘是件令人振奮的好消息。但別忘了，如前述所云，台鐵台南站充其量也只是個轉乘點，若未通盤整合各主要旅次起迄點至台鐵台南站的公共運輸服務，整體的運輸服務網路便是功虧一簣，白白錯失了一舉提升公共運輸利用率的大好機會！而另一方面，縣市合併也逼迫著原本「跨縣市」的公路客運路網進行整合，使其路網服務更貼近實際需求。身居大台南最大旅次節點的台鐵台南站，自是無法置身事外。
沙崙線的通車，宛若打開了潘朵拉的盒子。希望新的市長能抓住這個契機，好好地從規劃、設計、財務等方面，適切調整現有但不合時宜的公共運輸路網。
註解：相關的觀念與想法，請參閱拙作台南市公車現況之我見（上）--現況與課題
關鍵字：沙崙線、公車、台鐵台南站（台南火車站）
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