蝦球　與城鄉生活的對話

 

      台南的朋友最近應該常看到台南市公車使用上面這款新車營運，甚至在心裡讚嘆

「哇，用這麼高級的遊覽車來當公車跑阿！！」。

      然而，真相與重點卻往往不是我們所想的那樣......。

      因為，你所看到的遊覽車，是幻覺！（這時候會有一個人揮舞著右手，衝出來喊著「首

先我就把你這個幻覺給幹掉！」）

 

      其實這台車的底盤，跟筆者之前介紹過的某台車是完全一樣的，就是下面這台

南台灣客運的公車！

 

 

      查閱車籍資料，這兩台車使用的底盤均是2008年 HINO RK8JRSA^[1] ，簡單說，就是

HINO產品定位中的「市區公車」^[2]底盤！而問題就在這了，為什麼好端端的市區公車底盤，

卻要打成遊覽車的外觀來欺世盜名呢？這裡牽涉到台灣人的刻板印象與大眾運輸環境的殘酷現

實。

      中南部的大多數地方，大眾運輸系統較不便捷，使用率也不高，客運業者在營運路線的票

箱收入要賺錢十分不容易，即使在部分路線有接受政府補貼，但那點塞牙縫的補助款就好比吊

點滴一樣，讓你死不了，卻也沒辦法活繃亂跳。所以大部分的客運業者真正賺錢的買賣，就是

與學校簽約的「學生專車」。

      但台灣人長久以來的印象，就是認為「遊覽車 = （外觀長成）雙層巴士（的樣子）」^[3]，

而且「遊覽車 = 高級」，所以認真盡責的學校承辦人，在與客運公司洽談學生專車的租賃時，

往往自作聰明的指定「要遊覽車」，以爭取學生福利（同樣的情況也會發生在旅行團或公司行

號、甚至進香團租車），但是經營市區公車或公路客運路線的客運公司，平常哪來那麼多閒錢

養一堆（正港的）遊覽車？只好把市區公車的底盤都給打成遊覽車的外觀，反正平常當公車開，

搭的人也開心。就算行駛學生專車，多半在市區低速行駛、搭乘時間也不長，就這麼矇混過去。

 恕筆者小人之心度君子之腹，如果說把一般遊覽車/國道客運底盤打成雙層巴士的外觀算是一種

欺騙，那把市區公車底盤打成雙層巴士外觀，可就是騙上加騙！（其實還有第三騙，日後再為

文撰述之）

      或許有人會問，既然皆大歡喜，那筆者又何苦批評呢？且試著讓思緒倒帶，回到文章一開

始，還記得我們談的是「市區公車」吧？市區公車最主要的利用客層是學生、孩童、老年人、

外地人等交通弱者^[4]，尤其是行動不便的孩童、孕婦、老年人。現在台北、台中、高雄，甚至

豐原客運都一一引進全低底盤公車以營造無障礙大眾運輸環境，無力引進的業者，至少也儘量

減少公車台階數或加寬台階以利踩踏，唯獨打著健康城市旗號的台南市，卻不斷引進對交通弱

者一點也不友善的遊覽車型公車！光是要行動不便的民眾爬上動輒五、六階的超高台階，都會

讓旁邊的我們捏把冷汗，這樣的公車哪有什麼親和力可言？至於上下車時間慢、在窄小市區道

路行駛不靈活、高重心使站著的乘客容易搖晃等問題，都還等而次之了。

 

  左圖為今年才剛引進，由大吉車體打造的RK8JRSA

                                                              從地面上到車內座位要爬六階！

 

      更令人無奈的是，近年的台南市公車在購買新車時，幾乎每輛都有交通部專案核准的補助款，

（每輛補助70萬元，2010年因實際購買車輛數由5輛減為3輛，實際補助每輛120萬元）負責營

運與購車的高雄客運偏又是個遊覽車型愛好者（連高雄縣捷運接駁公車「J寶」都是用遊覽車型行

駛），現實狀況就在營運大環境欠佳（業者肯營運就不錯了）、一般民眾覺得遊覽車型巴士就是

舒適高級的保證，以及公部門給了補助卻又不肯（或無法）堅持業者提供無障礙的大眾運輸環境

之中，不斷地惡性循環。

      現在，您覺得拿假遊覽車來跑市區公車，是服務品質「步步高升」，還是連爬上車都有點吃

力的「步步高升」呢？

 

註解

 

註1：詳細規格請參考HINO官網的RK8J車系，依據其車系的編碼邏輯：車系後接第一

       個英文字母為軸距，M為短軸；R為長軸；第二個英文字母表示變速箱種類，S為

       手排；T為自排；第三個英文字母為大樑形式，A指的是直梁車型，K則為中降大樑。

       所以「RK8JRSA」為RK8J車系的長軸、手排、直樑款式。

註2：以HINO的產品為例，用來做市區公車的底盤為RK8J，擁有比較小的馬力（J08E-TE引擎，

       最大馬力233ps）、適合在走走停停環境的變速箱設定、較輕的車重，以及簡單可靠，但舒

       適性較差的鋼板彈簧避震器；更高階一點的RN8J，則設定為公路客運或短程國道客運使用，

       有較大馬力（J08E-TB引擎，最大馬力263ps，與RK8J使用的引擎對照，排氣量、缸徑與

       行程均相同，但調校不同，官方分類上也屬於不同的引擎族系）與較舒適的氣墊式避震器

      （或稱空氣懸吊/氣壓式懸吊/氣懸）；最高階的RM1ESSU，專門針對長途國道客運與遊覽

       車等需要長時間乘坐的需求，配備了更強力的引擎（390ps，一般的長途國道客運最大馬力

       均在370~390ps左右）、等級更佳的氣懸。

註3：其實現在台灣很少有可以打成真正雙層巴士車體的底盤（就算有，法規也不允許），但雙層

       巴士的外觀反射性地帶給台灣人「高級感」，所以只要作為「遊覽車」或是長途國道客運，

       絕大多數都是打成雙層巴士的外觀（所以下層的空間莫名窄小，或是根本只有很高的車身，

       配上「疑似」下層窗戶的外型，然台灣人司空見慣，反而看到車身不夠高的客運巴士，會覺

       得很寒酸）。

註4：交通弱者（在此指的是移動方式受限的交通弱者，並非交通事故範疇中的交通弱者）泛指沒

       有駕照（含不得持有駕照者）或因故不能使用私人運具的高齡者、孩童、身心障礙或低收入

       者等運輸工具的選擇受限人士。廣泛的定義甚至包含暫時不能使用私人運具的人士（如受

       傷、車輛修理中，或人在外地）。可延伸閱讀拙作：淺談日本的「交通弱者」相關號誌，以

       及「參考文獻」。

 

參考文獻：葉光毅、黃幹忠，2000.12，交通弱者對策諸問題的論爭，中華民國運輸學會第十五

              屆學術研討會論文集，PP.363~370。

 

關鍵字：高雄客運、台南市公車、遊覽車

※2010.10/12 勘誤報告：感謝前輩指正，針對「註2」中RN8J的引擎特性的錯誤敘述已修正。

 

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