蝦球　與城鄉生活的對話

謝絕採訪！嚴禁拍照！不開冷氣就不要煩我！！

韓國高鐵KTX的國產車輛「山川號」圖片來源：大公網

     最近韓國高鐵KTX的自製車輛「山川號」也不太順遂，雖然現代Rotem集團在鐵路車輛工業的技術突飛猛進，但首批自製高鐵車輛的妥善率仍然令人詬病，甚至導致負責營運的韓國鐵道公社不惜翻臉索賠，讓整個局面開始失控（事後還傳出鐵道公社開除了兩名告密者），高速鐵路的箇中高深學問，在此也不辯自明。

     以下編譯了「韓国、高速鉄道で内輪もめ　運行会社がメーカー提訴へ 新型車両相次ぐ故障、海外展開にも黄信号 」的新聞報導，供各位讀者參考指教。

韓國高鐵內訌 營運公司提告製造公司—新型車輛接連故障、海外出口亮黃燈

韓國鐵道公社於8月11日，以高鐵「KTX」新型列車相繼因車輛缺失導致故障，影響使用者的信賴為由，將對車輛製造公司現代Rotem進行損害賠償的訴訟。兩公司原本為共同推動KTX外銷的伙伴，但因故障責任歸屬問題造成內訌。不但海外出口亮起黃燈，對於國內營運安全確保的態度也使人擔憂。

      近期中國的官方媒體好像換了顆腦袋般，透過斷續放出的一些消息，開始揭露高鐵建設的各項弊端。就我們所認知，在中國的政治光譜中一直存在著「航空派」與「高鐵派」的明爭暗鬥，前幾年高鐵派勢力正盛時，高速鐵路在全國各地飛快地趕工建設。而隨著前鐵道部長劉建軍的失勢下野，雖然讓聲稱要以時速380公里營運的京滬高鐵微調至時速350公里通車，並檢討各條同樣以時速350公里營運的高鐵客運專線減速至300公里，但這些宣稱似乎仍止於只聞樓梯響的階段，或許意味著高鐵派的勢力仍未全面退卻。直到溫州高鐵追撞事故一發生，粗糙不堪的善後處理引發中國民眾的不滿，連部分媒體也罕見的無視報導管制，刊載了許多批判性文章與報導（也導致了前陣子如「京華日報」、「新京報」被貶為地方報紙，由地方黨機關嚴加控管的整肅事件），種種事件都讓中國政府顏面掃地，看來高鐵派的勢力應該危如累卵了。

      接續上篇的評論報導，筆者再試著翻譯另一篇日本引述的中國報導，或許我們可以從中看出一些端倪。

中国で可能なのは塗装や座席の取り換え　人民日報明かす高速鉄道「独自開発」の真相 

「中國只能更改塗裝和座椅」--人民日報坦承高速鐵路「獨自開發」的真相

在中國浙江省發生的高鐵追撞事故，導致中國當局的安全措施受到交相指責。事故之前的中國政府，對於自日本等國引進技術所製造的列車，均號稱「自主開發」並企圖申請國外專利。時至今日，共產黨黨報「人民日報」（電子版）刊載了一篇專文指稱，別說專利申請，實際上根本連外國製造的行車保安系統都無法操作。

      7月23日發生在中國的高鐵列車追撞事故，不但戳破了中國鐵路「世界第一」、「自主知識產權」的牛皮，也使我們有機會更加謙卑地省思「技術」的核心價值。金錢可以買到更快的速度、更先進的設備，卻無法買到經年累月所積累的知識與經驗，以下便是筆者翻譯日經商業新聞的一篇專文報導「高速鉄道事故はなぜ起こったか -- 事故車両をつぶし、穴に埋めた思考回路と政治的背景」與讀者共享，提供不同於華文圈的另一種觀點。

為何會有高鐵事故？解體、掩埋事故車輛的思維與政治背景

中國在7月23日發生高速鐵路「和諧號」追撞，造成40人死亡、200人受傷的悲劇。然而，動輒數十人死亡的事故，在中國絕非罕見。在高鐵事故的前一天凌晨，河南省信陽市的京珠高速公路也發生長途臥舖巴士的火燒車事故，造成41人死亡。原因為乘客攜帶的易燃化學物品起火。其他如礦災事故等每次造成數十人死傷的消息，也時有耳聞。

高鐵事故之所以為重大新聞，從社會面來看，首先為「生命價值」的差距。肯花錢買時間的高鐵乘客多為中產階級以上或者是外國人，搭乘夜巴的乘客則多為一般平民，賠償金的差距可能高達數倍。社經、政治地位，以及財產的多寡，在中國左右了生命的價值。

然而，中國政府之所以在這次事故如此狼狽，國民的憤怒、國際的關注，焦點都不在「生命價值」。中國高鐵乃是彰顯國家威信的重大計畫，而自恃的技術與信賴性在這次事故蕩然無存，才是此間中國狼狽的真正原因。而為了防止對技術的信賴崩盤，後續善後及救援行動更加惹人非議。

此次事件中，中國對事故報導管制的失效，以及默認罹難家屬的抗議行為，或許歸因於網路的發達，然而筆者於本篇所要探討的主題，則是中國倉皇維護的「技術信賴」到底所為何事。

     爸爸忙工作不理我...只好借酒澆愁了......。

     今晚看著春日又窩在我的背包上梳洗打扮的可愛模樣，一時興起便隨手錄了下來。第一次嘗試著把春日的錄影畫面放到部落格，或許對某些喜歡春日，卻又無緣一睹本貓的朋友會感到新奇吧！

     至於春日為何這麼喜歡我的背包，可以參閱舊作：背包客春日

     PS.錄影格式有支援HD高畫質720p，不妨可以點選畫面右下角，將360p改為720pHD，畫面效果更好喔！

      這陣子面臨生活上的重大挑戰，每天醒來都被事情追著跑，沒有平日假日，也幾乎沒有上班下班之分，生活的作息似乎簡化成睜眼與閉眼。除了工作與吃喝拉撒以外，甚至忘了還有什麼事可做？有時候都不禁想問自己：「我到底在幹嘛？」

      然而一場午覺醒來，看見春日安穩地躺在旁邊憩著，彷彿不受這流逝的時間打擾，自己也多少跟著平靜了些。

      但......。

      這春日似乎又變胖了？

      這陣子公務繁忙，可苦了獨守空閨的春日。連假日都要埋首工作的爸爸，根本就沒時間陪她玩兒......

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      當被問起：「何者為可靠的公共運輸系統？」我想大部分人應該會脫口而出：「捷運」或者「高鐵」吧！的確，兩者之所以被認為「可靠」，最大的原因之一，便是該系統提供穩定的運轉服務，使得整體的車內、外時間幾乎是「可預測」的。

      然而，捷運和高鐵有其規模及成本考量，不可能遍布全台各地。但只要透過適切的規劃設計與營運管理，我們仍可以在地方都市、甚至鄉村，享有「可靠」的公共運輸服務，今天要介紹的南科巡迴巴士，便是一個很理想的案例。