蝦球　與城鄉生活的對話

位於大阪市南都心的天王寺，也是JR西日本鐵路除了大阪站以外最大的轉運站，姑且不計地下鐵、近鐵以及阪堺電軌等路線，光是JR本身便有通往和歌山、關西機場的阪和線；環繞市區並銜接京都、神戶、寶塚等地的大阪環狀線以及開往奈良方向的關西本線（大和路線）。由以下JR西日本官網下載的路線圖可馬上理解天王寺的重要性。

注意：本文為日本相關新聞報導經蝦球自行翻譯整理，原圖文版權請參照相關註解

（按：近期台北捷運針對人員跌落月台的事故時有報導，輿論普遍認為台北捷運應加速裝設月台門以維安全，同樣的課題在日本也引起很大的討論，茲整理數篇新聞以做借鏡。）

東京地下鐵副都心線涉谷站設置的月台門（日出間和貴攝影）

圖片來源：http://sankei.jp.msn.com/affairs/photos/110208/dst11020811150003-p1.htm

為防止人員從月台墜落，日本國土交通省原先預計於全國約9500個鐵路車站（2008年底為準）中，以一日上下客人數超過5000人以上，約2800站為對象設置月台門。

然而因為設置費用龐大，以及正在推行鐵路業者間的相互直通運轉，同一站內會因車輛的不同，而導致停車位置及車門位置無法統一的技術問題，至2011年3月底，僅設置498站（進度僅達18％，相較2010年同月份多13.3％）。

注意：本文為日本相關新聞報導經蝦球自行翻譯整理，原圖文版權請參照相關註解

由JR東日本公司所營運的東北、上越、長野、山形、秋田新幹線、1月17日上午8點23分因運行系統故障而暫停營運，約半小時後系統自行復原，最後於當日9點38分全線恢復正常營運，總計影響超過八萬人。

注意：本文為日本相關新聞報導經蝦球自行翻譯整理，原圖文版權請參照相關註解

（按：目前日本的「中央新幹線」初步確定由JR東海公司獨資以高速磁浮系統興建，蝦球謹整理近期相關報導以供各位朋友分享，若有翻譯錯誤或文意不佳，敬請賜教）

日本JR東海公司計畫興建的磁浮中央新幹線，於11月20日幾乎確定採用「南阿爾卑斯路線（直線方案）」。由國土交通省的交通政策審議會之中央新幹線小委員會，做出「南阿爾卑斯路線是三個替選方案中，最符合成本效益的方案，東京至大阪行車時間只需一小時七分」之結果。然而在此同時，卻也代表著即將對航空業帶來極大的衝擊，而鉅額的建設費用也是不小的難題。

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         地方都市的公共運輸系統發展不易，可謂舉世皆然的課題。而先進國家為了提振

公共運輸的使用率，無不使出渾身解數，盡其所能在制度、法規與營運方面變通，尋

找最適合當地的公共運輸運作模式。

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